ジャイアントのスポーツ電動アシストバイクESCAPE RX-E+のインプレッション

ジャイアントから初めての本格的スポーツ電動バイクであるESCAPE RX-E+が発表され、ESCAPE　RX3乗りとしては見ておきたいと思っていました。
タイミング良くジャイアント大和店にて試乗車が回ってくるとの事なので、一番に試乗してきました（開店前に並んでほんとうに１番目でした(*>∇<)）。

インプレッション条件
発進＆平地での巡航性能
坂道での各モードの違い・他
まとめ＆その他

インプレッション条件

今回、インプレッションを行うにあたり所持しているRX3との対比になるため、簡単にRX３のスペックをお知らせしておきます。

＜RX３＞

２０１３年製で、車重１０．５ｋｇ（購入時）３×８段ギアで７００×２８Cタイヤとなっています。
購入後にロードバイクについていたホイール（RX３標準より少し良いもの）を流用。ハンドルやシートポスト、サドルなど交換して少し軽量化。

対するRX-E+のスペックですが、
＜RX-E+＞

車重２０．０ｋｇで１×１０段ギアで７００×３２Cタイヤとなっています。

◆両者の大きな違いは、車重が倍近く違うことと、ESCAPE RX-E+のギアはリヤのみとなっている点です。

尚、RX-E+には４つのアシストモードがあり、アシストが強い順にSPORT、NORMAL、ECO+、ECOとなっています。

発進＆平地での巡航性能

まずは平地での発進を各モードで確かめてみます。

ECO：このモードでも十分にアシストされます。
ECO+：楽、ほんとうに楽です。これ以上いらないのではと思えます。
NORMAL：軽すぎて油断するとスタートダッシュが決まってしまいます。
SPORT：平地で使ったらもったいないくらいです。

どのモードでも共通して言えることは、力強いのですが不自然さが小さい事です。ママチャリ電動アシスト車だと「おいおい危ないだろう」って不自然な加速が起こることがありますが、RX-E+の違和感は小さくすぐに慣れてしまうほどです。

また、平地での発進であればECOまたはECO+で十分なアシストをしてくれます。

次に巡航性能ですが、モードに関係なく知っておくべき点があります。
日本の法規では２４km/hまでしかアシストすることができません。また、２４km/hに近づくほどアシスト力を少なくしなければなりません。

では実際に乗ってみてどうなのかですが、２０km/hくらいまではアシストされているのがよくわかります。しかし、２０km/hから２４km/hまではあまりアシストされている実感がありません。

結果、２０km/hまでは快適にアシストされている感じがありますが、それ以上だと徐々に車重の重さが災いして速度が伸びていきません。RX3だと２５km/hに達した後もまだまだ速度を上げられそうな感じがあるのですが、RX-E+ではそれが望めません。

坂道での各モードの違い・他

今回テストを行った坂道は勾配５～７％の斜面（ちょっと急な斜面）でした。同じ斜面をモードを変えてテストしました。

ECO：少々重さがあります。少し頑張れば上れる程度で、スポーツバイクに乗っている感じがあります。
ECO+：重さはほとんどなく、ママチャリで平地を走っているような感じです。
NORMAL：楽々です。ちょっと頑張ると坂道なのに加速してしまいます。
SPORT：坂道でもグイグイ加速します。

４段階のモードがありますが、NORMALとSPORTは不要なのではと思えるぐらいでした（もっと傾斜がきついと必要でしょうけど）。この２つのモードは力強過ぎて、当初はギアを下げるのを忘れたぐらいでした（ハイギアのままでも何とか上ってしまう）。
そのため、ギアがリヤのみしか付いていませんがそれで十分です。

車重が重いことによるブレーキの心配が考えられますが、装備しているディスクブレーキは強力なため全く気になりません。