105のDi2（Ｒ7100）の欠点に気づいてしまった

新しいロードバイクを検討しようかと考え、せっかくならDi2にしようかと思っています。

今までの試乗経験からしてDi2は１０５で十分（追加スイッチは必要ないので）だと感じているため、１０５で検討していたところある欠点に気づいてしまいました！

完成車についてくる１２速コンポのリヤスプロケットはたいてい11-34Tとなっています。

これはデュラエースでもアルテグラでも同じ構成となっているのであまり気にしていませんでした。

ところで、ある程度走りこんでいる人なら「リヤ３４Tなんて必要無い」とスプロケット交換を検討するかと思います。

この時デュラやアルテなら問題なく11-30Tに交換可能なのですが、１０５はそれが出来ないのです。

理由としては１０５のリヤディレイラーは11-34Tまたは11-36Tにしか対応していないからです（デュラとアルテは11-34Tまたは11-30Tに対応）。

ではあきらめて11-34Ｔを使い続けるほかないのかとギア比を旧型の１１速と比べてみました。

上が新型１２速で下が旧型１１速となります。

まず下側の旧型を見ていただきたいのですが、薄い黄色部分が私が普段使用するギア比となります。

１２Ｔ～２８Ｔまで１０段分を使っています（１２Ｔはあまり使わないが）。

次に上側の新型でどのギアを使う可能性があるかを見てみると１２Ｔ～２７Ｔまでの９段分しかありません。

なんと！搭載ギア数が増えているのに使えるギアが減ってしまう矛盾がおきています。

もしかしたら３０Ｔは使う可能性がありますが、それでも使用頻度からみて有効に使えるギアが減ったことに変わりはありません。

ではもしデュラやアルテのように11-30Ｔが装着できたのならどうでしょう。

この場合使えるギアは１２Ｔ～２７Ｔと１０段分となります。

使える段数的には旧型と同じになります。

ただし２１Ｔ以降が３Ｔ飛びになってしまうため、もしかしたらこれでも旧型のギアの方が優れているかもしれません。

新たに加わった１６Ｔがどれだけプラス面として効果があるかは使ってみないとわかりませんね。

念のためチェーンリングを大きくした場合も確認してみました。

予想通り使えるギアが左に１段ずれただけで、使えるギア数は９段のまま変わりませんね。

ということで新型１０５の１２段に関しては、人によっては１１段より使いにくくなる可能性があるということがわかりました。

う～ん、いくらスプロケットの大型化がトレンドだとは言え使わないギアのために無駄に段数が増えたのでは購入意欲がそがれますね（もちろん初心者の頃だったら歓迎していたが）。