Di2の設定が決まりました

ロードバイク３号機が納車されてからちょこちょことDi2の設定を変えては走って、また変えてとやってきました。

その結果、最善の設定が決まりました。

シンクロモードの選択

検討ポイントとしてはマニュアルモード、セミシンクロモード、フルシンクロモードのうちどれを採用するかが最初のポイントでした。

当初は、自分の意思とはズレたタイミングでフロントギアが変更されるのに違和感があったのでフルシンクロモードは無しだと思っていました。

ただ慣れてくるとフロントギアが切り替わるタイミングが予測できるようになったことと、無理にオートで切り替わるのを待たなくても状況によってはフロントをマニュアルで変更してしまってもいいと気づきました。

フルシンクロモードでもフロントはマニュアル操作での切り替えが可能なため

そこでシフト条件はフルシンクロモードを使っていくことに決定しました。

標準で設定されているフルシンクロモードの切り替えポイントは次のようになっています。

ダウン時はリヤのギアが３０Tまで行ったら、フロントをインナーに切り替えると同時にリヤを２４Tに２段アップします。

アップ時はリヤのギアが１７Tまで行ったら。フロントをアウターに切り替えると同時にリヤを２１Tに２段ダウンします。

ギア比的にはほぼ等間隔で変わっていくため理論上はよいのですが、実走では気になる点が２つありました。

フロントギアがアウターからインナーへ切り替わる際は前後ギアが同時に切り替わるわけではなく、①インナーへ②リヤ２段アップという順番になります。
インナーへの変速に若干もたつきがあるためか全体の変速工程がちょっと間延びしているように感じ、すぐに踏み込みができません。
インナーへ切り替わる寸前の前５０Tー後３０Tだとアウター・ローのたすき掛けの一歩手前となるためチェーンに若干抵抗があります。
特にそのギアのまま上り続けるような勾配の場合にチェーンに負担かけているのが伝わり不快です。

そこで切り替えポイントを次のように変更してみました。