ロードバイク１号機のスプロケットサイズを変えてみました

年数の経っているロードバイク１号機には従来では当たり前だった１１速で１１－２８Tというスプロケットが付いています。

ギアでほとんど使うことのない１１～１３Tを排除して、よりクロスレシオさせたジュニアスプロケットを検討したこともありました。

しかしながら１１－３４T（１２速）がついているロードバイク３号機を使ってみると、クロスレシオさせるよりも最大歯が大きい方が有効だと感じてきました。

そこで１号機では何ができるかと考えてみたところリヤディレイラーはRD-5800からRD-R7000へ変更しているため３０Tが使えることに気づきました（RD-5800は２８Tまでだった）。

そこで１１－３０Tを検討してみる事にしました。

ギアの構成を見てみると、

ロー側３枚のギアが異なっているだけです。

ギア間が２-２-３Tだったものが３-３-３Tとなり、低速ギアが増える代わりにギア間がワイドになります。

果たしてこれが有効なのか、またはデメリットが気になるのか自信がなかったのでお試しということで中古スプロケットを買ってみる事にしました。

スプロケット装着

しばらく探してみると使用距離が少ないスプロケットが見つかりました。

歯の表面を見てみましたがほとんど傷がありません。

バイクに装着してみるとこんな感じですが、２８→３０への違いなので大きくなったという感じは受けません。

交換後はガイドプーリーとの距離を調整しました。

１１-２８Tの時にギリギリまでプーリーをスプロケットに近づけていたので、少し離さないと３０Tでチェーンが詰まってしまいます。

それと本来ならスプロケットの最大歯が大きくなったのに合わせてチェーンを長くする必要があるのですが、あえて変更しませんでした。

というのもアウター・ローなんて使うことはありませんし、最悪そうなってもギリチェーンが足りることが確認できたからです。

実際に走ってみて平地では全く差がありませんね。

まぁロー側３枚以外は何も変わっていないので、それを使わない平地では差がなくて当然です。

ちょっと長い坂道に入ったところで変化をみてみたのですが、傾斜が７％を超えたあたりからとても有効なことがわかりました。

１１-２８Tでも上ることは可能だったのですが重いギアを踏んで頑張っている感がありました。

ところが３０Tがあることでその頑張り具合が軽減され、速度低下もなく脚だけがクルクル回り気持ちよく上ることが出来ていました。

いろいろなスプロケットを紹介

ギア間が広がったことはほとんど違和感がなく、すぐに慣れてしまってメリットだけが感じられる状況でした。

いや～こんなに良いならばもっと速く変更しておけば良かったと思ったほどです。